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和硅谷其他公司相比,特斯拉收入并不算高。尽管时近年关,但特斯拉没有年终奖,陆明最大的盼头就在股价分红,只是1月14日摸高到547美元之后,特斯拉股票开始下降,截至1月15日美东时间收盘,跌至518美元。国外特斯拉员工甚至抗议,特斯拉将原本年终绩效审核的时间推到2020年初,相当于股票涨完了才分股票,使员工错过了疯涨期的收益。而中国特斯拉员工购买的唯一福利是自动驾驶功能免费。

目前在美国,苹果对信用卡通过 Apple Pay 的交易每笔收取 0.15% 的手续费,爆料人称与高盛达成协议后,苹果对这张新联名卡的手续费抽成可能是普通卡的 2 倍,这能为苹果贡献不小的收入。两家公司都拒绝对此消息发表评论,至于这张卡会采用哪家卡组织暂时也不得而知,但苹果与 Visa 有长期合作关系,我们上文提到的巴克莱苹果联名卡就是一张 Visa 卡。

诚然,这两架最老的A380本身有一定缺陷:由于本为原型验证机,加上当时轻量化技术的不成熟,这两架飞机的空重和油耗的确比后续的量产版本更高。但这也无法掩饰A380在飞机市场上已经沦为弃儿的事实。这其中的主要原因就是:贵。其实在两周之前,空客本还有最后一根救命稻草:英航的母公司国际航空集团(即IAG)。由于IAG旗下的一批波音777即将退役,A380作为最优备选方案走入了IAG总裁沃尔什(Willie Walsh)的视线。“英航现运营的12架A380令我们感到十分满意,我们还准备继续购买,”沃尔什数周前在伦敦表达了他对A380的偏爱,毕竟拥挤的希思罗机场简直就是专为A380打造的战场,但是沃尔什最终并没订购任何一架:“但是4.45亿美元的目录价格让我们无法接受。空客至今没有给我们满意的报价,空客必须得在商业上更具有攻击性才行。”

记者注意到,在《关于公司计提资产减值准备及或有负债的公告》中,昂立教育称,公司参与出资成立的上海赛领交大教育股权投资基金所投英国Astrum项目经营不佳,招生不达预期,连续几年亏损,且并购贷款即将到期,对公司构成重大潜在风险。今天,昂立教育在公告中称,目前公司正积极配合浦发银行上海分行协调教育基金各方合伙人,制定还款方案,不排除浦发银行上海分行就还款事项提出对公司的诉讼,公司已经联系各方并积极准备相关应诉材料。

不过,降价后的国产Model 3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务,车主如需安装要另外支付8000元购买。“先压价供应,等占领50~60%的市场份额后,不排除涨价。”荣宏(化名)在汽车行业工作多年,一直关注特斯拉,对于当下的价格,他认为特斯拉利润很低,现在的价格有可能是特斯拉的销售策略,“从续航能力看,电芯成本在8~9万,电驱成本在3~4万,物料成本不低于20万,再加上销售、门店等成本,几乎没有利润。”

“目前,一辆新能源汽车的锂电池容量平均在40-50度,而一艘豪华电动游船的电池容量在3000度左右。不断扩展锂电池的应用领域对于电池企业至关重要。”电池行业人士对上证报记者表示。不过,船舶电动化面临复杂环境的挑战,对电池的安全性、可靠性有诸多严苛要求,目前入场的基本都是电池头部企业。

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